20:I[817158,["/_next/static/immutable/chunks/3zlxnut_1-a4f.js","/_next/static/immutable/chunks/2xl513ed6g9yb.js","/_next/static/immutable/chunks/27e7gv0pu9t-6.js","/_next/static/immutable/chunks/2cgkg8zq8zix6.js"],"default"] 21:T16dd,

READING PASSAGE 2

You should spend about 20 minutes on Questions 14–26, which are based on Reading Passage 2 below.

Understanding climate change

Are the climatic changes the world is seeing now really unprecedented, or have there been other times when change was just as swift? ‘If we go back to the past and find there really hasn’t been anything like this before, then that strengthens the case that human activity is responsible for the rapid changes we are seeing today,’ says climatologist Dennis Wheeler of the University of Sunderland, UK.

But the past is tricky territory for climatologists. While tree rings and ice cores chart annual changes in climate going back millennia, they cannot show what happened on a month-to-month basis. There are some long-running chronicles of temperature and air pressure over land dating back to the 17th century, but systematic records of air movements over the oceans — which govern most of our weather — were almost non-existent before the mid-19th century, by which time the Industrial Revolution was already well under way, and factory chimneys were pouring carbon dioxide into the atmosphere. In order to establish whether today’s climate changes indeed had any precedent in the past, what Wheeler needed was detailed information from earlier times, and he soon became convinced that the multitude of jottings in old ships’ records could provide just that.

By the late 17th century, the seafaring nations of Europe had fleets of ships criss-crossing the seas, all keeping meticulous accounts of their voyages, including regular observations of weather conditions. In 1731, it became obligatory for British naval vessels to keep a detailed logbook, and by 1750 the practice was universal. A vast number of such records survive to this day. Despite initial reluctance among climatologists to use these historical documents for scientific research, Wheeler and his team secured funding for a project to sift through two thousand old logbooks. They pored over records of English, Dutch, French and Spanish fleets, with the aim of creating a climatological database for the world’s oceans between 1750 and 1850.

In order to reconstruct air pressure fields as they move across the sea, climate ‘modellers’ need details of wind strength and direction at as many locations as possible. The team’s research produced the equivalent of two million days of information but, plentiful as this data was, much of it needed translation. Until 1805, even a day wasn’t a day as we know it, but a nautical day, which started at noon. Before 1752, the year began on 25 March, and until September of that year the English calendar lagged 10 days behind the one used in the rest of Europe.

Even the wind’s direction posed a problem. It took a long time to work out if the direction noted in the log was based on magnetic north or true north. Get it wrong and the data could be out by as much as 30 degrees. ‘On British vessels, most observations were magnetic. Once a day, officers would convert the readings to true north — but the logbooks don’t tell you that,’ says Wheeler. ‘It took some detective work to find out what was going on.’

Harder still was interpreting observations on the strength of the wind. It was 1850 before most ships were equipped with accurate instruments to collect climatic data, previous to which officers had to rely on judgement and experience. And, as the numerical Beaufort scale of wind strength did not become official until 1838, most of the logbooks in Wheeler’s archives describe weather conditions using words alone — and often archaic or peculiar ones. A sample of English logs from 1685 to 1700 produced 73 different ways of describing the wind’s force. To everyone’s relief, closer scrutiny showed that many terms were used just once or twice: most log-keepers stuck to a similar set of terms.

So how strong was a wind described as ‘moderate’, or a gale described as ‘fine’? And did all seafarers have the same thing in mind when they used them? This was tested by checking how far the ships sailed each day, another fact carefully recorded in the logbook. The speed a sailing ship travelled was directly linked to the force of the wind, at least up to Beaufort force 7. ‘If you have a large enough sample you can pick out all the days when officers described, for example, a “fine breeze”, and check the sea-miles covered,’ says Wheeler. ‘That gives a measure of the relative wind strength.’

Having to deal with logs from four nations, from both naval and merchant vessels, made the task of translating archaic terms into hard numbers doubly daunting. Toughest of all was unravelling the terms used aboard trading ships. These had their own complex vocabulary of gales, trade winds, and monsoons, each in several grades, Wheeler discovered. But, by checking sea-miles covered, and cross-checking with the logs of occasional naval escorts, the team eventually worked out which terms meant what. Pairs of ships in convoy, or squadrons in the same locality, should have the same records, so allowing the researchers to check for consistency.

The wealth of data Wheeler was able to call on enabled him to show statistically that the expressions used in the logbooks were not vague approximations, but precise terms falling into distinct categories. The researchers have now fitted nearly all the terms used into the Beaufort scale, and have high hopes that the seafarers of the pre-instrumental age will, in time, give today’s scientists a valuable insight into the causes of global climate change.

22:T5aa,

Questions 14–17

Complete the summary. Write NO MORE THAN TWO WORDS from the text for each answer.

Why look at old ships’ logbooks?

Dennis Wheeler of the University of Sunderland set out to determine to what extent is changing the climate of our planet. Scientific evidence of past climate changes, such as wood specimens or samples cut from ice, were of little use for Wheeler’s investigations because these materials provided no indication of changing conditions from one to the next.

Wheeler’s research called for a large number of highly detailed daily reports on atmospheric conditions occurring over the world’s . These reports also needed to date from a period before the , which was, by the middle of the nineteenth century, already causing widespread atmospheric pollution.

23:T5a2,

Questions 18–21

Complete the table. Write ONE YEAR from the text for each answer.

	Year
The keeping of logbooks was made compulsory on British naval ships.
The system of dates was standardised across Europe.
Ships’ logbooks ceased the practice of starting each day’s record at midday.
A definitive scale of recording wind force was adopted.
Most ships had been equipped with reliable weather-recording instruments.	1850

24:T528,

Questions 22–23

Choose TWO correct answers.

Which TWO problems are mentioned in the passage?

A. inaccurate reports of air movements

B. insufficient reliable climatological data

C. non-numerical descriptions of wind force

D. errors found in the charting of wind direction

E. variations in terminology used by different sailing professions

25:T956,

Questions 24–26

Do the following statements agree with the information given in the text?

TRUE if the statement agrees with the information
FALSE if the statement contradicts the information
NOT GIVEN if there is no information about this

24. The earliest extensive weather records still in existence date from the 19th century.

TRUE FALSE NOT GIVEN

25. The relationship between wind speed and distance sailed was used to aid interpretation of descriptive vocabulary.

TRUE FALSE NOT GIVEN

26. Comparisons were made between the logbooks of different vessels sailing in the same area.

TRUE FALSE NOT GIVEN

26:T652,(2) Câu 23: Dịch đề: Dưới đây liệt kê một số vấn đề có thể gặp khi diễn giải nhật ký hàng hải thời đầu. Bài nhắc đến hai điều nào trong đó? Đáp án: E（variations in terminology used by different sailing professions） Định vị: đoạn 8, câu 1–3 Bản gốc: Having to deal with logs from four nations, from both naval and merchant vessels, made the task of translating archaic terms into hard numbers doubly daunting. Toughest of all was unravelling the terms used aboard trading ships. These had their own complex vocabulary of gales, trade winds, and monsoons, each in several grades, Wheeler discovered. Bản dịch: Các nhà nghiên cứu phải xử lý nhật ký từ bốn quốc gia, của cả tàu hải quân và tàu buôn, khiến việc chuyển thuật ngữ cổ sang số liệu cụ thể càng khó khăn. Khó nhất là làm rõ thuật ngữ dùng trên tàu buôn; Wheeler phát hiện chúng có từ vựng phức tạp riêng để mô tả gió lớn, gió mậu dịch và gió mùa, mỗi loại lại chia thành nhiều cấp. Giải thích: Thuật ngữ của tàu hải quân và tàu buôn khác nhau, tàu buôn còn có từ vựng phân cấp phức tạp riêng, tương ứng điều E nói về các nghề đi biển khác nhau dùng thuật ngữ khác nhau. Đoạn 5 chỉ nói nhầm bắc từ với bắc thật có thể gây sai lệch, không nói trong nhật ký đã phát hiện ghi sai hướng gió, không thể dựa vào đó để chọn D. Vì vậy hai đáp án đúng là C và E.27:T4da,(3) Câu 26: Comparisons were made between the logbooks of different vessels sailing in the same area. Dịch đề: Các nhà nghiên cứu so sánh nhật ký hàng hải của các tàu khác nhau đi trong cùng một khu vực. Đáp án: TRUE Định vị: đoạn 8, hai câu cuối Bản gốc: But, by checking sea-miles covered, and cross-checking with the logs of occasional naval escorts, the team eventually worked out which terms meant what. Pairs of ships in convoy, or squadrons in the same locality, should have the same records, so allowing the researchers to check for consistency. Bản dịch: Nhóm kiểm tra số hải lý đã đi, và đối chiếu chéo với nhật ký của tàu hải quân hộ tống thỉnh thoảng, cuối cùng làm rõ từ nào nghĩa là gì; các cặp tàu trong cùng đoàn hoặc các hạm đội ở cùng khu vực lẽ ra có ghi chép giống nhau, nhờ đó các nhà nghiên cứu có thể kiểm tra tính nhất quán. Giải thích: cross-checking nêu rõ các nhà nghiên cứu đã so sánh nhật ký của các tàu khác nhau; in the same locality lại tương ứng sailing in the same area trong đề, nên đáp án là TRUE chứ không phải NOT GIVEN.17:["$","$L20",null,{"exam":{"id":"p2-medium-245","title":"Understanding climate change","titleVi":"Hiểu về biến đổi khí hậu","part":"P2","frequency":"medium","questionCount":13,"kinds":["Điền tóm tắt","Điền bảng","Trắc nghiệm","True/False/Not Given"],"hasExplanation":true,"questionOrder":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13"],"displayMap":{"q1":"14","q2":"15","q3":"16","q4":"17","q5":"18","q6":"19","q7":"20","q8":"21","q9":"22","q10":"23","q11":"24","q12":"25","q13":"26"},"answerKey":{"q1":"human activity","q2":"month","q3":"oceans","q4":"Industrial Revolution","q5":"1731","q6":"1752","q7":"1805","q8":"1838","q9":"C","q10":"E","q11":"FALSE","q12":"TRUE","q13":"TRUE"},"questionIntroHtml":"","passageHtml":"$21","groups":[{"id":"group-1","kind":"summary_completion","questionIds":["q1","q2","q3","q4"],"leadHtml":"","html":"$22","allowOptionReuse":false},{"id":"group-2","kind":"table_completion","questionIds":["q5","q6","q7","q8"],"leadHtml":"","html":"$23","allowOptionReuse":false},{"id":"group-3","kind":"multi_choice","questionIds":["q9","q10"],"leadHtml":"","html":"$24","allowOptionReuse":false},{"id":"group-4","kind":"true_false_not_given","questionIds":["q11","q12","q13"],"leadHtml":"","html":"$25","allowOptionReuse":false}],"explanations":{"passageNotes":[],"questionExplanations":[{"sectionTitle":"Lời giải từng câu","items":[{"questionNumber":14,"text":"(1) Câu 14: \nDịch đề: Dennis Wheeler muốn xác định ________ đang thay đổi khí hậu Trái Đất ở mức độ nào.\nĐáp án: human activity\nĐịnh vị: Đoạn 1, câu 2\nBản gốc: human activity is responsible for the rapid changes we are seeing today\nBản dịch: Hoạt động của con người phải chịu trách nhiệm về những thay đổi nhanh chóng chúng ta thấy ngày nay.\n\nGiải thích: is changing the climate trong đề tương ứng is responsible for the rapid changes trong bài. Bài chỉ rõ nhân tố gây ra những thay đổi nhanh ngày nay là human activity, nên đáp án là human activity."},{"questionNumber":15,"text":"(2) Câu 15: \nDịch đề: Những tài liệu này không thể cho thấy sự thay đổi điều kiện từ một ________ sang giai đoạn tiếp theo.\nĐáp án: month\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 2\nBản gốc: they cannot show what happened on a month-to-month basis\nBản dịch: Chúng không thể cho thấy điều xảy ra theo từng tháng.\n\nGiải thích: from one ... to the next trong đề diễn đạt lại month-to-month. Chỗ trống cần điền đơn vị thời gian số ít month, điền lại tạo thành from one month to the next."},{"questionNumber":16,"text":"(3) Câu 16: \nDịch đề: Nghiên cứu của Wheeler cần nhiều báo cáo hằng ngày chi tiết về tình trạng khí tượng trên ________ khắp thế giới.\nĐáp án: oceans\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 3\nBản gốc: systematic records of air movements over the oceans\nBản dịch: Ghi chép có hệ thống về chuyển động của không khí trên các đại dương.\n\nGiải thích: atmospheric conditions occurring over trong đề tương ứng air movements over trong bài; world’s trước chỗ trống cùng the oceans trong bài cùng chỉ các đại dương toàn cầu, nên đáp án dùng dạng số nhiều trong bài oceans."},{"questionNumber":17,"text":"(4) Câu 17: \nDịch đề: Những báo cáo này còn phải đến từ trước ________; đến giữa thế kỷ 19, sự kiện này đã gây ô nhiễm khí quyển rộng khắp.\nĐáp án: Industrial Revolution\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 3\nBản gốc: by which time the Industrial Revolution was already well under way, and factory chimneys were pouring carbon dioxide into the atmosphere\nBản dịch: Đến lúc đó, Cách mạng Công nghiệp đã triển khai hoàn toàn, ống khói nhà máy đang thải carbon dioxide vào khí quyển.\n\nGiải thích: Bài nêu rõ đến giữa thế kỷ 19, Industrial Revolution đã triển khai hoàn toàn, ống khói nhà máy đang thải carbon dioxide vào khí quyển. before the ... trong đề tương ứng khoảng thời gian và thông tin ô nhiễm này, nên đáp án là tên riêng đầy đủ Industrial Revolution."},{"questionNumber":18,"text":"(1) Câu 18: ________\nDịch đề: Bảng: Tàu hải quân Anh bị bắt buộc phải giữ nhật ký hàng hải — năm: ________.\nĐáp án: 1731\nĐịnh vị: đoạn 3, câu 2\nBản gốc: In 1731, it became obligatory for British naval vessels to keep a detailed logbook\nBản dịch: Năm 1731, tàu hải quân Anh được quy định bắt buộc phải giữ nhật ký hàng hải chi tiết.\n\nGiải thích: made compulsory trong bảng tương ứng became obligatory trong bài. Bài trực tiếp cho năm quy định này bắt đầu là 1731."},{"questionNumber":19,"text":"(2) Câu 19: ________\nDịch đề: Bảng: Hệ thống ngày tháng ở khắp châu Âu được thống nhất — năm: ________.\nĐáp án: 1752\nĐịnh vị: Đoạn 4, câu cuối\nBản gốc: Before 1752, the year began on 25 March, and until September of that year the English calendar lagged 10 days behind the one used in the rest of Europe.\nBản dịch: Trước năm 1752, năm bắt đầu từ ngày 25 tháng 3; đến tháng 9 năm đó, lịch Anh vẫn chậm hơn lịch dùng ở phần còn lại của châu Âu 10 ngày.\n\nGiải thích: Bài nói trước năm 1752, lịch Anh vẫn khác phần còn lại của châu Âu, và đến tháng 9 năm đó vẫn chậm 10 ngày. Vì vậy năm thống nhất hệ thống mà bảng yêu cầu là 1752."},{"questionNumber":20,"text":"(3) Câu 20: ________\nDịch đề: Bảng: Nhật ký hàng hải ngừng lấy buổi trưa làm điểm bắt đầu ghi chép mỗi ngày — năm: ________.\nĐáp án: 1805\nĐịnh vị: đoạn 4, câu 3\nBản gốc: Until 1805, even a day wasn’t a day as we know it, but a nautical day, which started at noon.\nBản dịch: Cho đến năm 1805, ngay cả một ngày cũng không phải ngày như chúng ta hiểu, mà là ngày hàng hải bắt đầu từ buổi trưa.\n\nGiải thích: Bài Until 1805 cho thấy cách làm nautical day bắt đầu từ buổi trưa kéo dài đến năm 1805; ceased the practice trong đề tương ứng mốc thời gian này."},{"questionNumber":21,"text":"(4) Câu 21: ________\nDịch đề: Bảng: Tiêu chuẩn chính thức để ghi nhận sức gió được áp dụng — năm: ________.\nĐáp án: 1838\nĐịnh vị: đoạn 6, câu 3\nBản gốc: the numerical Beaufort scale of wind strength did not become official until 1838\nBản dịch: Thang sức gió Beaufort dạng số mãi đến năm 1838 mới trở thành chuẩn chính thức.\n\nGiải thích: definitive scale was adopted trong đề tương ứng numerical Beaufort scale became official trong bài. Năm áp dụng chính thức bài cho trực tiếp là 1838; 1850 tương ứng một mốc khác khi phần lớn tàu đã được trang bị dụng cụ đáng tin cậy."},{"questionNumber":22,"text":"(1) Câu 22: \nDịch đề: Dưới đây liệt kê một số vấn đề có thể gặp khi diễn giải nhật ký hàng hải thời đầu. Bài nhắc đến hai điều nào trong đó?\nĐáp án: C（non-numerical descriptions of wind force）\nĐịnh vị: đoạn 6, câu 3\nBản gốc: most of the logbooks in Wheeler’s archives describe weather conditions using words alone — and often archaic or peculiar ones\nBản dịch: Phần lớn nhật ký hàng hải trong kho lưu trữ của Wheeler chỉ dùng chữ để mô tả điều kiện thời tiết, và thường dùng từ cổ hoặc đặc biệt.\n\nGiải thích: Bài nêu rõ nhật ký thời đầu không có thang số thống nhất, sức gió chủ yếu mô tả bằng chữ, đúng tương ứng “mô tả sức gió không bằng số”. Vì vậy đây là một trong hai vấn đề đúng."},{"questionNumber":23,"text":"$26"},{"questionNumber":24,"text":"(1) Câu 24: The earliest extensive weather records still in existence date from the 19th century.\nDịch đề: Ghi chép thời tiết quy mô lớn sớm nhất còn tồn tại bắt đầu từ thế kỷ 19.\nĐáp án: FALSE\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 3\nBản gốc: There are some long-running chronicles of temperature and air pressure over land dating back to the 17th century\nBản dịch: Có một số tài liệu ghi chép dài hạn về nhiệt độ và áp suất không khí trên đất liền có thể truy về thế kỷ 17.\n\nGiải thích: Đề nói ghi chép sớm nhất bắt đầu từ thế kỷ 19, nhưng bài nêu rõ đã có ghi chép truy về thế kỷ 17, thời gian mâu thuẫn trực tiếp, nên đáp án là FALSE."},{"questionNumber":25,"text":"(2) Câu 25: The relationship between wind speed and distance sailed was used to aid interpretation of descriptive vocabulary.\nDịch đề: Các nhà nghiên cứu dùng mối quan hệ giữa tốc độ gió và quãng đường đi biển để giúp giải thích từ ngữ mô tả.\nĐáp án: TRUE\nĐịnh vị: đoạn 7, câu 3–4\nBản gốc: This was tested by checking how far the ships sailed each day, another fact carefully recorded in the logbook. The speed a sailing ship travelled was directly linked to the force of the wind, at least up to Beaufort force 7.\nBản dịch: Các nhà nghiên cứu kiểm tra bằng cách xem tàu đi được bao xa mỗi ngày; tốc độ tàu buồm liên hệ trực tiếp với sức gió, ít nhất đến cấp 7 Beaufort.\n\nGiải thích: Bài liên hệ trực tiếp quãng đường đi mỗi ngày với sức gió mạnh yếu, và dùng mối quan hệ này để hiệu chuẩn các từ mô tả như fine breeze. Đề tóm tắt chính xác phương pháp, nên đáp án là TRUE."},{"questionNumber":26,"text":"$27"}]}]}}}]