20:I[817158,["/_next/static/immutable/chunks/3zlxnut_1-a4f.js","/_next/static/immutable/chunks/2xl513ed6g9yb.js","/_next/static/immutable/chunks/27e7gv0pu9t-6.js","/_next/static/immutable/chunks/2cgkg8zq8zix6.js"],"default"] 21:T164b,

READING PASSAGE 1

You should spend about 20 minutes on Questions 1–13, which are based on Reading Passage 1 below.

Tunnelling under the Thames

The first tunnel ever to be built under a major river was the tunnel under London’s River Thames

At the beginning of the 19th century, the port of London was the busiest in the world. Cargoes that had travelled thousands of miles and survived all the hazards of the sea were unloaded on the banks of the Thames, only for their owners to discover that the most frustrating portion of their journey lay ahead. Consignments intended for the southern parts of Britain had to be lifted onto horse carts, pulled through the docks and across London Bridge, built in the 12th century and as impractical as its early date implies. By 1820, London Bridge had become the centre of the world’s largest traffic jam.

It was an intolerable situation, and it was clear that if private enterprise could build another crossing closer to the docks, there would be good money to be made in tolls paid by users. Another bridge was out of the question, as this would deny sailing ships access to the city centre, and ambitious men turned their thoughts to tunnelling beneath the Thames instead. This was not such an obvious idea as it might appear. Although increasing demand for coal had meant a great many tunnels had been dug in mines in Britain, working methods remained primitive. Tunnels were dug by men with simple tools, by candlelight. However, in 1807, a group of businessmen got themselves up as the Thames Archway Company. Their ambition was to tunnel below the Thames, but there was little to guide them as there had been no previous attempt to do this. Their chief engineer was Richard Trevithick, designer of the world’s first high-pressure steam engine. His men made progress at the beginning, but then things began to go disastrously wrong, with muddy soil pouring into the tunnel. Eventually the Thames Archway Company had had enough. Its funds were exhausted, Trevithick was sick from exposure to the river water, and its efforts had proved only that a passage under the river exceeded the limits of contemporary mining technology.

At that time, the only machines used in mines were pumps. It took a man of genius to recognise that a different sort of machine was needed, a machine that could prevent the roof and walls of a tunnel from collapsing. This man was Marc Brunel, a Frenchman who had become one of the most prominent engineers in Britain. Not long after the failure of the Thames Archway Company, Brunel saw a rotten piece of wood lying on the river bank. Examining the wood through a magnifying glass, he observed it was infested with something that looked like a worm. Brunel realised that as it tunnelled through the wood, it would push chewed wood into its mouth and digest it, then excrete a hard substance that lined the new tunnel. Brunel realised that the worm’s digging technique could be adapted to produce a new way of tunnelling. His realisation led him to invent a device that has been used in one form or another in most major tunnels built since: the tunnelling shield. It consisted of a series of iron frames that could be pressed against the tunnel face and supported on a set of horizontal wooden planks that would prevent the face from collapsing. It was a complex machine and not easy to use, but it seemed that it would protect the miners. Brunel’s team examined earth samples taken from beneath the riverbed, and subsequently decided to dig the tunnel close to the muddy river bottom, where he could expect to find clay. This would be a more solid and safe substance to dig through than the sand that was found deeper down.

Brunel began work on his tunnel in 1825, but the problems of such an operation soon became apparent. Although the shield itself worked well, water began to drip into the tunnel. This was more of an annoyance than a danger while the pump was working, but this machine proved unreliable and sometimes failed altogether, meaning that floods began to occur with increasing regularity. The miners often had to run for their lives. Even when Brunel’s men were able to work, they complained of frequent headaches, because the air underground was dirty and contaminated due to the lack of an adequate ventilation system. There were other problems too. Illuminating the tunnels was a constant challenge. Lamps gave off only a weak glow, and there were a number of accidents because the miners could not see what they were doing. Lastly, a number of Brunel’s miners walked off the job because they could not tolerate the excessive temperatures that developed in the cramped conditions underground.

Despite all the setbacks, the tunnel finally emerged on the opposite river bank on August 12, 1841. Brunel’s triumph, however, was only partial. The small payment of a penny per person made by the thousands of visitors hardly paid the interest on the government loan he had required to complete the project. As a result, there was never enough funding to make it accessible to horse-drawn vehicles, as intended. Instead, the passageways were filled with souvenir-sellers by day and the homeless at night, before it was finally closed.

It was only when the underground railway came to London in the 1860s that the Thames Tunnel achieved a measure of real usefulness. It was bought in 1869 by the East London Railway, who found it to be in such excellent condition that it was immediately pressed into service as a route for passenger trains heading east. The tunnel became, and remains, part of the London Underground network.

22:T1535,23:Ta1f,

Questions 9–13

Complete the notes below.

Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.

Write your answers in boxes 9–13 on your answer sheet.

Marc Brunel’s tunnel

Preparing to build the tunnel

Brunel noticed how a kind of 9 made its tunnels in wood.
Brunel created a device called a ‘tunnelling shield’ to protect people working under the river.
Brunel planned to build a shallow tunnel so the earth would have a higher content of 10 .

Problems faced by miners

There were frequent floods caused by mechanical breakdowns.
The miners suffered from 11 because of pollution in the tunnels.
Lighting problems led to several 12 .
Some workers quit because of the high temperatures in the tunnel.

After the tunnel was finished

The tunnel was finally completed in 1841.
Brunel did not have enough money to repay his debt to the 13 .
The tunnel was abandoned until the 1860s.

17:["$","$L20",null,{"exam":{"id":"p1-medium-115","title":"Tunnelling under the Thames","titleVi":"","part":"P1","frequency":"medium","questionCount":13,"kinds":["True/False/Not Given","Điền ghi chú"],"hasExplanation":true,"questionOrder":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13"],"displayMap":{"q1":"1","q2":"2","q3":"3","q4":"4","q5":"5","q6":"6","q7":"7","q8":"8","q9":"9","q10":"10","q11":"11","q12":"12","q13":"13"},"answerKey":{"q1":"NOT GIVEN","q2":"FALSE","q3":"TRUE","q4":"FALSE","q5":"NOT GIVEN","q6":"TRUE","q7":"NOT GIVEN","q8":"TRUE","q9":"worm","q10":"clay","q11":"headaches","q12":"accidents","q13":"government"},"questionIntroHtml":"","passageHtml":"$21","groups":[{"id":"group-1","kind":"true_false_not_given","questionIds":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8"],"leadHtml":"","html":"$22","allowOptionReuse":false},{"id":"group-2","kind":"sentence_completion","questionIds":["q9","q10","q11","q12","q13"],"leadHtml":"","html":"$23","allowOptionReuse":false}],"explanations":{"passageNotes":[{"label":"Paragraph A","text":"Đường hầm đầu tiên từng được xây dưới một con sông lớn là đường hầm dưới sông Thames ở London. Đầu thế kỷ 19, cảng London là cảng bận rộn nhất thế giới. Hàng hóa đã đi hàng nghìn dặm, thoát khỏi vô số hiểm nguy trên biển, được dỡ xuống bờ sông Thames, nhưng chủ hàng lại phát hiện phần bực bội nhất của hành trình vẫn còn ở phía sau. Hàng gửi đến miền nam nước Anh phải được chất lên xe ngựa, băng qua khu bến cảng, rồi qua Cầu London xây từ thế kỷ 12 — khả năng thông xe của nó chật chội đúng như tuổi đời cổ xưa của nó gợi ý. Đến năm 1820, Cầu London đã trở thành tâm điểm của vụ tắc nghẽn giao thông lớn nhất thế giới."},{"label":"Paragraph B","text":"Tình trạng này không thể chịu nổi, rõ ràng nếu có doanh nghiệp tư nhân xây được một lối qua sông khác gần bến tàu hơn, phí qua sông thu từ người đi sẽ mang lại thu nhập hậu hĩnh. Xây thêm một cây cầu là không thể, vì nó sẽ chặn thuyền buồm vào trung tâm thành phố, nên những người có chí hướng chuyển sang cân nhắc đào đường hầm dưới sông Thames. Ý tưởng này không hiển nhiên như vẻ ngoài. Dù nhu cầu than ngày càng tăng khiến các mỏ ở Anh đào rất nhiều đường hầm, phương pháp thi công vẫn rất thô sơ; đường hầm do công nhân dùng dụng cụ đơn giản đào dưới ánh nến."},{"label":"Paragraph C","text":"Tuy nhiên, năm 1807 một nhóm thương nhân thành lập Công ty Thames Archway. Mục tiêu của họ là đào đường hầm dưới sông Thames, nhưng vì trước đó chưa ai thử, hầu như không có kinh nghiệm nào để tham khảo. Kỹ sư trưởng của họ là Richard Trevithick, người thiết kế động cơ hơi nước cao áp đầu tiên trên thế giới. Công nhân của ông ban đầu có tiến triển, nhưng sau đó đường hầm bắt đầu rò nước."},{"label":"Paragraph D","text":"Lần thử tiếp theo thành công hơn. Năm 1825, một công ty mới được thành lập, kỹ sư gốc Pháp Marc Brunel làm kỹ sư trưởng. Brunel để ý cách một loài sâu tàu đục lỗ trong gỗ, nên thiết kế một loại khiên đường hầm để bảo vệ công nhân dưới đáy sông. Đường hầm của ông là đường hầm đầu tiên dưới sông được xây bằng phương pháp này. Không may, năm 1828 ông hết vốn, đường hầm bị đình lại chưa hoàn thành."},{"label":"Paragraph E","text":"Năm 1835, Công ty Đường hầm Thames mua lại đường hầm và thiết bị của nó, năm 1836 công trình tái khởi động dưới sự giám sát của Brunel. Đường hầm cuối cùng hoàn thành năm 1843, mở cửa cho người đi bộ, nhanh chóng trở thành điểm tham quan thu hút."}],"questionExplanations":[{"sectionTitle":"Lời giải từng câu","items":[{"questionNumber":1,"text":"(1) Câu 1: In the early 19th century, the port of London was considered a safer destination than other ports.\nDịch đề: Đầu thế kỷ 19, cảng London được cho là an toàn hơn các cảng khác.\nĐáp án: NOT GIVEN\nĐịnh vị: Đoạn 1, câu 2\nBản gốc: Cargoes that had travelled thousands of miles and survived all the hazards of the sea were unloaded on the banks of the Thames\nBản dịch: Hàng hóa đã đi hàng nghìn dặm và thoát khỏi mọi hiểm nguy trên biển được dỡ xuống bờ sông Thames.\n\nGiải thích: Bài nói cảng London bận rộn nhất và nhắc hàng hóa trước đó đã trải qua rủi ro trên biển, nhưng không so sánh độ an toàn của cảng London với các cảng khác. safer than other ports thiếu căn cứ, nên chọn NOT GIVEN."},{"questionNumber":2,"text":"(2) Câu 2: London Bridge provided quick access for cargo being sent to southern Britain.\nDịch đề: Cầu London cho phép hàng gửi đến miền nam nước Anh đi qua nhanh chóng.\nĐáp án: FALSE\nĐịnh vị: Đoạn 1, câu 3\nBản gốc: London Bridge, built in the 12th century and as impractical as its early date implies\nBản dịch: Cầu London, xây từ thế kỷ 12, bất tiện đúng như niên đại xa xưa của nó gợi ý.\nĐịnh vị: Đoạn 1, câu cuối\nBản gốc: London Bridge had become the centre of the world’s largest traffic jam\nBản dịch: Cầu London đã trở thành tâm điểm của vụ tắc nghẽn giao thông lớn nhất thế giới.\n\nGiải thích: Bài nhấn mạnh Cầu London vừa bất tiện vừa gây tắc nghẽn nghiêm trọng, trái hẳn với quick access trong đề, nên chọn FALSE."},{"questionNumber":3,"text":"(3) Câu 3: It was generally believed that a new river crossing would be profitable.\nDịch đề: Người ta nhìn chung cho rằng xây một lối qua sông mới có thể sinh lời.\nĐáp án: TRUE\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 1\nBản gốc: it was clear that if private enterprise could build another crossing closer to the docks, there would be good money to be made in tolls paid by users\nBản dịch: Rõ ràng nếu doanh nghiệp tư nhân có thể xây thêm một lối qua gần bến tàu hơn, sẽ kiếm được khoản tiền đáng kể từ phí qua đường người dùng trả.\n\nGiải thích: it was clear cho thấy phán đoán này lúc đó được coi là rõ ràng, good money to be made tương ứng trực tiếp profitable, nên chọn TRUE."},{"questionNumber":4,"text":"(4) Câu 4: Building a second bridge crossing was initially considered to be the best solution.\nDịch đề: Ban đầu, người ta cho rằng xây thêm một cây cầu là phương án tốt nhất.\nĐáp án: FALSE\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 2\nBản gốc: Another bridge was out of the question\nBản dịch: Xây thêm một cây cầu là điều không thể.\n\nGiải thích: out of the question cho thấy phương án này bị loại ngay từ đầu, mâu thuẫn trực tiếp với initially considered the best solution, nên chọn FALSE."},{"questionNumber":5,"text":"(5) Câu 5: It was believed that coal could be found under the River Thames.\nDịch đề: Khi đó người ta cho rằng có thể tìm thấy than dưới sông Thames.\nĐáp án: NOT GIVEN\nĐịnh vị: Đoạn 2, câu 4\nBản gốc: increasing demand for coal had meant a great many tunnels had been dug in mines in Britain\nBản dịch: Nhu cầu than ngày càng tăng khiến nhiều đường hầm được đào trong các mỏ ở Anh.\n\nGiải thích: Bài chỉ nói nhu cầu than thúc đẩy thi công đường hầm mỏ, từ đó có kinh nghiệm liên quan; không nói đáy sông Thames có than. Phán đoán về vị trí trong đề không thể xác nhận, nên chọn NOT GIVEN."},{"questionNumber":6,"text":"(6) Câu 6: The Thames Archway Company were the first group to try tunnelling below the Thames.\nDịch đề: Thames Archway Company là những người đầu tiên thử đào đường hầm dưới sông Thames.\nĐáp án: TRUE\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 7\nBản gốc: there was little to guide them as there had been no previous attempt to do this\nBản dịch: Hầu như không có tiền lệ để họ tham khảo, vì trước đó chưa ai thử làm việc này.\n\nGiải thích: no previous attempt nêu rõ trước họ chưa có nỗ lực tương tự, nên công ty là người thử đầu tiên, chọn TRUE."},{"questionNumber":7,"text":"(7) Câu 7: Some of Trevithick’s men were injured during a mudslide at his tunnel.\nDịch đề: Một số công nhân của Trevithick bị thương khi đất bùn tràn vào đường hầm.\nĐáp án: NOT GIVEN\nĐịnh vị: đoạn 2, câu 9\nBản gốc: things began to go disastrously wrong, with muddy soil pouring into the tunnel\nBản dịch: Mọi việc bắt đầu hỏng nghiêm trọng, đất bùn không ngừng tràn vào đường hầm.\n\nGiải thích: Bài nêu đất bùn tràn vào, nhưng không nói có ai bị thương hay không, càng không có số người. Thảm họa nghiêm trọng không tự động suy ra injured, nên chọn NOT GIVEN."},{"questionNumber":8,"text":"(8) Câu 8: The Thames Archway Company ran out of money to finance the tunnel project.\nDịch đề: Công trình đường hầm của Thames Archway Company hết tiền.\nĐáp án: TRUE\nĐịnh vị: đoạn 2, câu áp chót\nBản gốc: Its funds were exhausted\nBản dịch: Quỹ của công ty đã cạn.\n\nGiải thích: ran out of money và funds were exhausted là cách diễn đạt đồng nghĩa trực tiếp, nên chọn TRUE."},{"questionNumber":9,"text":"(1) Câu 9: Brunel noticed how a kind of ________ made its tunnels in wood.\nDịch đề: Brunel để ý loài sinh vật nào đục lỗ trong gỗ?\nĐáp án: worm\nĐịnh vị: đoạn 3, câu 5\nBản gốc: it was infested with something that looked like a worm\nBản dịch: Gỗ bị một thứ trông như con sâu xâm nhập.\n\nGiải thích: Sau a kind of trong đề cần tên sinh vật cụ thể. Bài nhận diện sinh vật trong gỗ là something that looked like a worm, nên điền worm. something quá chung chung, wood là vật liệu bị đục."},{"questionNumber":10,"text":"(2) Câu 10: Brunel planned to build a shallow tunnel so the earth would have a higher content of ________.\nDịch đề: Brunel dự định đào một đường hầm nông hơn, để lớp đất chứa nhiều chất gì hơn?\nĐáp án: clay\nĐịnh vị: đoạn 3, câu áp chót\nBản gốc: dig the tunnel close to the muddy river bottom, where he could expect to find clay\nBản dịch: Đào đường hầm gần đáy sông bùn, nơi ông có thể mong tìm thấy đất sét.\n\nGiải thích: Vị trí gần đáy sông được dự kiến có clay, và bài sau đó nói rõ nó chắc chắn, an toàn hơn sand ở sâu hơn. Vì vậy chỗ trống điền clay; sand là vật liệu ở sâu hơn bị loại bằng đối chiếu, muddy là tính từ."},{"questionNumber":11,"text":"(3) Câu 11: The miners suffered from ________ because of pollution in the tunnels.\nDịch đề: Ô nhiễm đường hầm khiến thợ mỏ có triệu chứng gì?\nĐáp án: headaches\nĐịnh vị: Đoạn 4, câu 5\nBản gốc: they complained of frequent headaches, because the air underground was dirty and contaminated\nBản dịch: Họ thường than đau đầu, vì không khí dưới lòng đất bẩn và bị ô nhiễm.\n\nGiải thích: because of pollution trong đề tương ứng dirty and contaminated air, triệu chứng gây ra là frequent headaches, nên điền dạng số nhiều headaches trong bài. Dạng số ít headache không phải dạng từ cho trong bài, pollution đã nêu nguyên nhân trong đề."},{"questionNumber":12,"text":"(4) Câu 12: Lighting problems led to several ________.\nDịch đề: Vấn đề chiếu sáng gây ra nhiều ______ nào?\nĐáp án: accidents\nĐịnh vị: đoạn 4, câu 8\nBản gốc: there were a number of accidents because the miners could not see what they were doing\nBản dịch: Đã xảy ra nhiều tai nạn vì thợ mỏ không nhìn thấy mình đang làm gì.\n\nGiải thích: several trong đề tương ứng a number of trong bài, kết quả của thiếu ánh sáng là accidents. Số ít accident không đi với several, lamps là công cụ chiếu sáng, không phải kết quả."},{"questionNumber":13,"text":"(5) Câu 13: Brunel did not have enough money to repay his debt to the ________.\nDịch đề: Brunel không đủ tiền để trả nợ cho ai?\nĐáp án: government\nĐịnh vị: đoạn 5, câu 3\nBản gốc: hardly paid the interest on the government loan\nBản dịch: Hầu như không trả nổi lãi khoản vay của chính phủ.\n\nGiải thích: government loan cho thấy bên cho vay là government, sau to the trong đề cũng cần điền đối tượng. loan là công cụ nợ, interest là một phần số tiền phải trả, đều không phải bên bị nợ."}]}]}}}]

READING PASSAGE 1

Tunnelling under the Thames

Do the following statements agree with the information in Reading Passage 1?

Questions 9–13

Complete the notes below.

Marc Brunel’s tunnel